El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha salido al paso de las informaciones publicadas por medios como El Mundo que apuntan a que el tren Iryo descarriló en un tramo de vía antiguo, sin renovar y fabricado en 1989. Puente ha calificado esas informaciones de “bulo como una catedral” y ha acusado a algunos medios de repetir un patrón de “desgracia seguida de intoxicación”.
“De nuevo un bulo como una catedral, y en portada. Pasan los años y todo sigue igual”, ha escrito el ministro, visiblemente molesto por lo que considera una desinformación grave en un momento especialmente sensible. Según Puente, el carril que se rompió y provocó el descarrilamiento “es un carril nuevo”, identificado con el número 312592Y101, fabricado en 2023, con un peso de 60 kilos por metro, e instalado entre los meses de mayo y junio de 2025.
El ministro ha acompañado sus afirmaciones con fotografías y con la nota de envío del material, y ha pedido a los medios que “dejen de desinformar” y permitan a los técnicos y responsables “trabajar para esclarecer lo ocurrido y solucionar los problemas que esto acarrea”, sin tener que dedicar esfuerzos constantes a desmentir falsedades.
Puente ha añadido que el carril fabricado por ArcelorMittal en 2023 cuenta con su correspondiente certificado de inspección, tras haber superado todas las pruebas obligatorias antes de su puesta en servicio: controles químicos, mecánicos, metalográficos, de dureza, de choque e impacto y de ecuación predictiva. Asimismo, ha aclarado una de las confusiones que circulan en redes sociales y en algunos análisis mediáticos: todos los carriles de ArcelorMittal llevan la marca Ensidesa, ya que se trata de su marca comercial, con independencia del año de fabricación.
En respuesta a un usuario que le acusaba de mentir alegando que Ensidesa dejó de fabricar en 1993, Puente ironizó con que, afortunadamente, la investigación está “en manos que saben que la fecha lleva el formato del estándar internacional ISO 8601 (AAAA-MM-DD)” y que conocen que Ensidesa es la marca comercial utilizada por ArcelorMittal para todo el carril que fabrica.
Por su parte, ArcelorMittal ha expresado públicamente su “profundo pesar” por el trágico accidente ocurrido el 18 de enero en Adamuz y ha trasladado sus condolencias a las familias de las víctimas y a las personas heridas. La compañía ha asegurado que se mantiene en contacto con las autoridades españolas y que colaborará “de manera plena y transparente” con la investigación independiente. Aunque recuerda que todo el acero suministrado para vías ferroviarias se somete a rigurosas pruebas de calidad, la empresa subraya que, ante un accidente de esta magnitud, deben examinarse “todas y cada una de las posibles causas” y evitar especulaciones que no ayuden ni a las personas afectadas ni al propio proceso investigador.
Frente a estas explicaciones, El Mundo mantiene que el Iryo comenzó a descarrilar en un tramo de vía sin renovar y fabricado en 1989, mientras que La Sexta apunta a una tesis similar, al señalar que el desvío del que procedía el tren sí había sido renovado en 2025, pero que el descarrilamiento se produjo en un punto cuyo material tenía más de 30 años. Según estas informaciones, la vía habría sido renovada por tramos, una práctica que algunos expertos califican de habitual.
El choque de versiones pone de relieve la tensión entre el Ministerio y parte de los medios en plena investigación del accidente, un contexto en el que Puente insiste en la necesidad de rigor informativo y de dejar trabajar a los técnicos antes de establecer conclusiones definitivas.
