El futuro de la industria ferroviaria europea y su capacidad para competir en el mercado global se ha convertido en un asunto prioritario de la agenda internacional. En un encuentro celebrado en Bruselas, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha reunido con la vicepresidenta primera de la Comisión Europea, Teresa Ribera, responsable de la cartera de Transición Limpia, Justa y Competitiva. El objetivo central de la cita ha sido abordar los desafíos del transporte europeo y español, con especial foco en la creación de una postura unificada que permita agilizar la producción de material rodante en el continente.
Esta reunión supone el segundo contacto de alto nivel de la semana en la capital comunitaria, tras la sesión mantenida previamente con el comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas. Durante estas conversaciones, se ha puesto de manifiesto la preocupación por la brecha operativa que separa a Europa de otros competidores internacionales.
El reto del sector ferroviario frente al mercado de China
La preocupación principal radica en la pérdida de terreno comercial. En la actualidad, Europa multiplica los tiempos de fabricación y entrega de trenes si se compara con potencias asiáticas. El ministro español ha señalado que este problema es estructural y abarca toda la cadena de suministro, por lo que demanda una solución que involucre a todos los Estados miembros de la Unión Europea.
"Se trata de ponernos de acuerdo en todo el conjunto de la UE para recortar los plazos lo máximo posible y hacer nuestra industria más competitiva, también en precios y en calidad", ha declarado Óscar Puente.
Diagnóstico de la producción y eficiencia del transporte
La delegación española defiende que la solución no pasa únicamente por agilizar la burocracia, sino por una reestructuración profunda del proceso industrial ferroviario. Según el análisis presentado, las demoras se originan desde las primeras fases de diseño y ensamblaje, afectando la disponibilidad de componentes tecnológicos clave.
"España considera necesario abrir una reflexión más amplia sobre la eficiencia del proceso industrial ferroviario europeo. Los cuellos de botella no se sitúan solo en la autorización final, sino también en los tiempos de fabricación, la gestión de proyectos, la disponibilidad de equipos embarcados como ERTMS y la capacidad de los fabricantes para responder a la demanda europea", ha manifestado el ministro.
